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一汽大众新款Mitten380TSI标准杆测试
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原创2020-03-18 15:57:47 735

有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了,放在四年前来看,迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号,要品牌有品牌、要实力有实力,在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长,B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击,甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌,迈腾的确显现出了疲态,在未来能否再次回到主流阵营,这次中期改款非常重要。

依旧是标杆 测试一汽-大众新迈腾380TSI

静态评测

新迈腾还是我们熟悉的样子,在这次中期改款上,它的外观部分变化并不多,但车身上下有不少的细节进行了改变,虽然算不上焕然一新,但却带来了不小的新意。

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前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型,同时前后灯组的内部结构也发生了变化,整体的效果更加精致,更容易散发出高级感。

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新迈腾的车长为4865*1832*1471mm,轴距为2871mm,车身参数在同级别车型中并不算领先,不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜,这一点我们下面再说。

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这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈,轮圈的造型更加突出运动感,但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭,所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2,是一款性能趋向的产品,规格为235/45 R18。

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除了尾灯,尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”,这也是大众家族最新的设计理念,已经出现在大众旗下的很多车型上了。

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另外,在车身的做工用料方面,新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量,新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm,间隙最大差值2 mm,属于优秀水平,说明车身各钣金件缝隙较小,制造工艺优良。

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漆膜厚度方面,更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆,实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm,在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm,说明车身漆膜喷涂比较均匀,喷涂工艺成熟。

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内饰的整体布局没有改变,只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感,但是使用便利度不如从前。

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顶配车型的车厢用料非常扎实厚道,中控台大面积采用皮革覆盖,观感上佳,并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖,中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮,让豪华感和舒适感得到了提升。

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全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作,而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中,来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点,它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试,它的识别度很高,而且在播报搜索结果时,可以随时中途打断,选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的,基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。

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另外,新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统,可以显示实时路况,也有提供不同路线选择。

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总之,新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强,相比同级别其它车型,它的竞争力非常明显,并且在我们的驾舱数字化测试中,新迈腾的得分为137分,远超同级别其它竞品。

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乘坐空间方面,新迈腾依然是标杆的表现,实测后排的纵向空间达到了900mm,身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞,但是由于后排两侧车窗开口较小,所以乘坐起来会有一定压抑感,但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平,一家人的出行或者商务需求都可以满足。

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大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱,储物能力非常出色,同时第二排座椅可以放倒,空间可以进一步扩展,有利于拉运大件物品,对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说,迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。

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 动态评测

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套,2.0T+7DCT,最大功率220Ps,最大扭矩350N·m,这套动力总成久经考验,成熟度很不错。

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上手之后一如既往的轻松,尤其在起步或者低速的情况下,这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在,频繁的在2、3挡之间切换,顿挫感也基本感受不到。

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这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上,60km/h巡航时再次踩下油门,动力爆发积极,丝毫不会拖沓,数秒之后便能把你带入法定速度上限。

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在性能测试中,这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步,不过由于轮胎抓地力不够出色,起步瞬间发生了持续的打滑。

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起步时由于持续性的打滑,所以迈腾的加速G值并不高,仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g,此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试,迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒,表现不错。

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刹车的整体表现一般,制动效果前段偏弱,中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米,表现稍差。究其原因,我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向,但抓地力一般,在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。

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底盘方面,这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统,能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉,悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时,底盘给驾驶者的反馈差别并不明显,主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色,面对大小的坑洼与颠簸,便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中,新迈腾三次经过减速带,平均颠出水量仅为25ml。

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隔音降噪方面,新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉,在怠速状态下车内非常安静,坐在车内几乎听不到发动机的噪音,我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中,这台车的噪音主要来自于胎噪,它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎,在行驶状态下胎噪比较明显,它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看,能有这样的成绩还是很不错的。

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值得一提,新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备,这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统,除了全速域的自适应巡航,车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯,在高速巡航时打开使用非常方便。

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 总结

中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift,它加入了一些时下的主流装备,例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助,这些使它的竞争力明显上升,尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手,新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外,新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力,出色的机械素质与不错的实用性,使它在商用或家用的领域中,依然是最合适的选择。


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